“若是说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的未来很可能会在中国。”这则来自内行前掌门东说念主卡尔·哈恩的预言，如今竟在奥迪的身上一语成谶。

日前，凭据德国Automobilwoche报说念，奥迪汽车公司被曝为粗豪中国日益强烈的电动汽车竞争环境，奥迪正计划径直从中国竞争敌手处购买一个电动平台的授权，以镌汰其车型的开发时辰。

另据知情东说念主士披露，奥迪经受此举是但愿加速电动汽车的发展，何况据外媒传言内行集团首席实施官Oliver Blume照旧批准该名目，现时照旧与几家制造商进行了谈判，但是并莫得明确是哪些制造商。

对此，奥迪中国方面向媒体示意：“入华 35 年来，奥迪一直奋发于于为鼓动中国汽车产业发展作念出孝敬。秉捏‘在中国，为中国’政策，四环品牌执意践行在华欢喜，鼓动互利共赢的原土化发展。”“无人不晓，中国汽车阛阓正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将联袂各方共同制定政策主义，共创收效改日。”

虽说奥迪官方并未确定此事，不外该则音信一出立即引起了业内的山地风云。盖因奥迪算作内行集团旗下的豪华品牌，一直以来都所以技能卓著和立异运转的形象示东说念主。

此番向中方车企求购纯电动平台授权的传言，似乎也明示了奥迪在电动化转型中彰着有些“力不从心”了。

软件成短板，奥迪电动化进度受挫

在上月底，内行汽车集团首席实施官奥博穆（Oliver Blume）在本钱阛阓日荒僻公开示意，奥迪品牌现时逾期于竞争敌手，尤其是在电动汽车的软件鸿沟。

奥博穆还称，奥迪现时的车型声势濒临着极为窘态的步地——不仅逾期于竞争敌手，更逾期于我方的智力。

他觉得，奥迪连年来莫得捍卫它相对于主要竞争敌手的卓著地位，严峻的软件问题迫使奥迪推迟了电动车的发布规划。内行汽车集团的业务高度依赖中国，但现时集团内的纯电动汽车产物线在中国阛阓不具备竞争力。

据官方公布的数据自大，本年第一季度，梅赛德斯-飞奔集团的纯电车销量达到51600 辆，同比增长89%，在总销量中的占比攀升至10%；良马集团一季度的纯电车型累计销量接近6.5万辆，同比增长83.2%，纯电车占有率攀升至11%。

比拟之下，奥迪集团一季度的纯电车销量仅为3.5万辆，同比增长43%，占有率达到8.2%。可见，无论是销量鸿沟如故占有率，奥迪的电动化收货都要逾期于飞奔和良马。

算作最早文书改日要成为一家只销售电动车的一线豪华品牌，奥迪现时的推崇属实难以恢复奥迪高层及用户的期待。

图片开头：外媒网站截图

更有甚者，奥迪本年一季度在华销量仅为136416辆，同比大幅着落16%，在豪华品牌中下滑绝顶彰着。聚焦在中国阛阓，奥迪照旧市欢三年逾期于良马、飞奔，似乎也裸泄漏奥迪在中国的束缚和策略上照旧出现问题。

6月29日，奥迪发文示意，来自内行汽车里面的资深东说念主士格诺特·多尔纳 (Gernot Doellner) ，将于本年9月起接替马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann)，出任奥迪的首席实施官一职。

坊间传言，恰是由于中国销量着落和电动汽车产物推出精真金不怕火，前良马高管降生的杜斯曼，也将规则他的两年奥迪高管生活。

其实，自2019年奥迪文书了电动化政策以来，其分手使用了四个平台来制造不同种类的电动车型，这四个平台分手为：MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台以及PPE平台。

然则，这四款电动平台其实都并非为奥迪的电动汽车专门研发的。

MLBevo 平台蓝本是基于燃油车出产而开发的，现时基于MLBevo平台打造的独一纯电动车是奥迪e-tron，但这亦然一款表率的“油改电”产物，在国内阛阓的推崇只可说说来话长。

MEB 平台算作全球最为熟知的纯电平台，主要用来内行汽车的ID. 系列，而奥迪则规划使用这一平台制造中型和袖珍的纯电动汽车。

J1高性能电动平台属于保时捷品牌主导，从 MSB 燃油平台升级校正而来，主要用来打造高端纯电轿跑车型。但窘态的是，该平台的主力产物保时捷Taycan以及奥迪 e-tronGT、RS e-tronGT 两款车型改日都将投身 PPE 平台门下。

PPE 平台由奥迪和保时捷两个品牌配合开发，用于制造中型、大型轿车和SUV，由奥迪与保时捷共用。凭据贪图，奥迪 A6 e-tron 和 Q6 e-tron 都将基于该平台出产，现时主攻PPE 平台的中国长春工场正在建造中，瞻望 2024 年底完工投产。

图片开头：奥迪官方

据了解，PPE平台将撑捏800V高压快充，从10%充到80%仅需21分钟，还撑捏半自动驾驶功能。不错说，Q6 e-tron是展现奥迪在电动化和智能化方面技能水平的代表。

奥迪蓝本规划念念借助全新车型Q6 e-tron发起电动化攻势，但长春工场要瞻望2024年底才能完工开启量产，再加上Q6-e-tron因为软件开发逾期于规划而被推迟发布，无疑很大程度上拖慢了奥迪的电动化攻势。这也让奥迪在电动车迭代周期被大幅擢升的行业布景下，显得颠倒被迫。

凭据奥迪的规划，到2025年，将面向全球阛阓推出30款电动车型，其中20款为纯电车型，瞻望5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占一说念汽车销量的40%。

要知说念，每款车型开发新的出产线意味着昂贵的制形成本和后期小器成本，而模块化出产平台不错权贵造谣车辆的出产成本，这在汽车行业中尤为迫切。

现时看来，奥迪念念要终了上述业务主义，很大程度上需要寄但愿于借助锻真金不怕火的国产电动平台，以匡助其终了改日的电动产物规划。

若求购属实，“订单”将花落谁家？

在产物层面，内行品牌的新电动旗舰名目Trinity将是第一款基于SSP的车型，瞻望到2029年才会推出，以致有报说念称需要到2030年，这意味着奥迪第一款基于SSP的车型还有很长的路要走。

凭据内行集团最先的时辰表，Trinity名目将于2026岁首次亮相。虽说在奥博穆接任后 SSP 平台的开发得以提速，但相对于国内新能源产物“一天一个样”的迭代速度，等Trinity名目确凿落地，届时不知说念与其时的新势力产物代差会拉大到何种程度。

因此，此番由于SSP平台被推迟，奥迪照实有很大可能采购一个国产电动汽车平台，以看守其在中国阛阓推出新车型。

现时，尚不了了奥迪正在与哪些中国汽车制造商进行谈判，但据外媒指出有几家企业照旧提供了不错对外售售的平台，包括祯情切富士康、比亚迪等。

其中，祯祥在其SEA电动汽车平台初次亮相时示意，但愿将其算作开源惩办决议提供给其他原始开导制造商；而条约制造商富士康则欢乐基于其MIH平台为第三方出产电动汽车；比亚迪还为其第三方业务成立了FinDreams品牌，这将使其能够向其他原始开导制造商提供电力运转器和电板。

虽说现时祯祥的SEA渊博架构“用户辽远”，与沃尔沃、集度等均有配合，不免有些忙不外来。但其有与smart配合的“珠玉在前”，在这少许上雷同定位豪华品牌的奥迪也许会“欺软怕硬”。

再说比亚迪，其电板技能以及国内阛阓的雄壮影响力都不消赘述，再加上一汽集团和比亚迪此前共同诞生的一汽弗迪新能源能源电板名目工场行将在 8 月底委派使用，更让奥迪联袂比亚迪的委果度大增。

至于说富士康，其自己的技能还有待检修。不外，另据国内媒体测度，奥迪的配合对象也很有可能是上汽智己。自从上汽奥迪诞生，其在国内阛阓更多的如故演出一个“试水者”的变装，不管是代理制销售，亦或是此番的平台采购，粗略有什么新玩法也说不定。

但归根结底，对于奥迪向中国车企求购纯电平台的传言尚未赢得阐述。除了上述利好以外，采购其他品牌的造车平台，无疑将对奥迪自身的品牌形象形成影响。毕竟使用了比亚迪技能的丰田BZ系列于今仍旧遇到质疑，像集度品牌以致都需要挑升诠释注解“降生”。

且不说对销量能否有骨子孝敬，只是品牌力受挫就值得奥迪严慎计划一番。

其实，不管是奥迪取舍哪一家，亦或是这次采购传言“熟识虚拟”，咱们都能高亢地发现，跟着汽车进入电动化和智能化期间，自主品牌在与外资品牌的配合中精真金不怕火领有语言权，配合边幅也由蓝本的“阛阓换技能”变为“技能输出”。

事实上，在这次奥迪文书使用中国汽车品牌的电动平台之前，自主品牌对外技能输出的案例照旧不少。

2019年丰田文书与比亚迪联手，共同开发纯电动车型以及所需能源电板。同庚，长城和良马也搭伙诞生光束汽车，戴姆勒和祯祥汽车也搭伙诞生智马达汽车。

而这种技能输出边幅，也雷同浸透进了产业链高下流的干系行业之中。以电动车最为枢纽的能源电板鸿沟为例，本年龄首，福特汽车与宁德期间两边文书，将联手在好意思国密歇根州成立一座由福特汽车全资领有的磷酸铁锂电板工场。

而在本次配合中，福特投资达35亿好意思元，而宁德期间只进行了技能、专利、筹建运营的参加，并莫得进行任何资金方面的投资。也即是说，这次用技能换阛阓的一方变成了中国企业。

与内行汽车集团诞生软件搭伙公司的地平线，其首创东说念主余凯也在最近示意：“昔日，汽车行业最先进的技能，一直是先在泰西日阛阓开发，再诈欺到中国阛阓；但到了当今的智能化鸿沟，无论是高通、英伟达、Mobileye，如故地平线的车载芯片，首发量产都在中国，而非其他阛阓。”

昔日，以飞奔、良马、奥迪为代表的德系BBA，凭都备的实力引颈着国内豪华车阛阓的主流风向标。

现如今，面对中国这一全球最大的单一阛阓，怎么更好地参与原土化竞争，成为包括良马、奥迪、飞奔在内的传统豪华品牌保重的重心。跟着燃油车阛阓份额精真金不怕火被新能源车所替代，留给奥迪等一众豪华品牌转型电动化的贵重窗口期也进入倒计时。

（本文首发钛媒体App ，作家 | 常笑，裁剪 | 张敏）